Toyota C-HR
Dacia Duster
Peugeot 3008

1.Cahier des charges

Ce que ces critères impliquent

Le kilométrage annuel et la durée de détention fixent le point de revente : 50 000 km de plus et 5 ans de plus qu'à l'achat. C'est à cet endroit précis que la valeur de revente est estimée.

Les deux dernières lignes ne sont pas décoratives : elles conditionnent le calcul de l'hybride rechargeable. Sans recharge à domicile, un rechargeable change de catégorie et devient le plus coûteux du comparatif.

2.Synthèse

Les trois choses à retenir

• Le prix d'achat ne dit rien du coût réel. Les trois véhicules retenus tiennent dans 560 € d'écart à l'achat (21 160 € à 21 720 €), et pourtant 2 770 € les séparent sur cinq ans. Et si l'on compare aussi les exemplaires à budget réduit (section 8), l'écart entre le meilleur et le pire choix de ce rapport monte à 6 116 € sur cinq ans.
• Ce qui décide, c'est ce que le véhicule a déjà perdu. La C-HR retenue garde 74,4 % de sa valeur sur la période, contre 57,0 % pour le dernier : elle a déjà encaissé la marche la plus coûteuse.
• À budget imposé, le récent se paie. Pour atteindre 23 000 €, un Duster doit être un 2025 presque neuf et un 3008 un 2022. Ils entament donc la partie brutale de leur décote pendant que vous les possédez.

3.Toyota C-HR

244 annonces correspondent à votre budget et à vos critères, réparties sur 5 motorisations.

Quelle motorisation, et pourquoi

Toutes les C-HR de ce budget sont hybrides : Toyota n'a jamais proposé d'autre motorisation sur cette génération en France, hors une 1.2 essence marginale et un rechargeable trop récent pour entrer dans l'enveloppe. Le choix ne porte donc pas sur la motorisation mais sur le couple millésime et kilométrage.

Entre les six configurations testées, l'écart total n'est que de 133 € par an : sur cette C-HR, le choix du bon exemplaire compte moins que sur les deux autres modèles : peu de moyens de se tromper.

Ce qui départage les candidats est la perte de valeur, et elle seule. À 71 900 km, ce véhicule a déjà encaissé la partie brutale de sa décote : il ne perd plus que 1 081 € par an, quand un exemplaire deux fois moins kilométré en perd 1 214, parce qu'il est acheté plus cher sans se revendre proportionnellement plus cher. Sa valeur résiduelle atteint 74,4 %.

Chercher un exemplaire peu kilométré ne sert à rien ici, contrairement à l'intuition : la grande révision tombe pendant votre détention dans tous les cas, car elle est déclenchée par l'âge autant que par le compteur (page suivante).

3.Toyota C-HR ce que l'annonce ne dit pas

4.Dacia Duster

149 annonces correspondent à votre budget et à vos critères, réparties sur 7 motorisations.

Quelle motorisation, et pourquoi

Le Duster est le seul des trois à offrir un vrai choix de motorisations dans ce budget : GPL, essence, diesel et hybride y coexistent. C'est le GPL qui l'emporte, pour une raison de prix à la pompe et non de sobriété.

Le GPL gagne alors qu'il est le plus gourmand du comparatif, à 8,33 L/100 km. La raison tient au prix du litre : 1,04 € contre 2,03 pour le sans-plomb. C'est le coût aux 100 km qui compte, jamais la consommation seule.

Son handicap est ailleurs : à ce budget, un Duster est forcément très récent (2025, 11 500 km). Il n'a donc rien amorti et sa valeur résiduelle tombe à 57,3 %. Vous payez le neuf au prix du neuf, et vous en supportez la décote.

4.Dacia Duster ce que l'annonce ne dit pas

5.Peugeot 3008

367 annonces correspondent à votre budget et à vos critères, réparties sur 8 motorisations.

Quelle motorisation, et pourquoi

Le 3008 est le seul des trois à donner accès à l'hybride rechargeable dans cette enveloppe, et c'est même sa motorisation la plus représentée. C'est aussi lui qui rend le calcul le plus dépendant de votre situation.

Le rechargeable ramène l'énergie à 796 €/an, contre environ 1 485 € pour un 3008 essence classique. C'est ce qui lui permet de rester dans la course malgré une valeur résiduelle de 57,0 %.

Mais ce chiffre suppose que vous rechargez chez vous. Sans prise au domicile, la part électrique s'effondre, le véhicule consomme 7,3 L/100 km en transportant 300 kg de batterie inutile, et il devient le plus coûteux des trois de loin. C'est le seul modèle du comparatif dont la réponse dépend de votre logement.

5.Peugeot 3008 ce que l'annonce ne dit pas

6.Le marché observé

Le prix médian des trois modèles selon le kilométrage, sur la motorisation retenue pour chacun, à la même échelle.

Les trois courbes se croisent, et c'est tout le sujet. Dans la zone de votre cahier des charges, elles sont presque confondues : à ce budget, les trois véhicules se valent à l'achat. Ce qui les sépare n'apparaît pas ici, mais dans la pente de chaque courbe, c'est-à-dire dans ce que chacun aura perdu dans cinq ans.

Deuxième lecture utile : à kilométrage égal, un même modèle se vend dans une fourchette de plusieurs milliers d'euros selon son année, sa version et son état. C'est cette dispersion qui rend une cote unique insuffisante, et c'est elle qui laisse de la place à une bonne affaire.

7.Comparaison des trois

Le meilleur exemplaire de chaque modèle, poste par poste, en euros par an.

Où se joue l'écart

Sur les cinq postes, un seul explique l'essentiel de l'écart : la perte de valeur. Elle va de 1 081 € à 1 855 € par an selon le modèle, quand l'assurance tient en 47 € d'écart et l'entretien, pneus compris, en 105 €. C'est le poste que personne ne calcule avant d'acheter.

Ce que ce classement ne peut pas garantir

Estimer une revente à cinq ans suppose de savoir ce que vaudra un véhicule qui, pour les motorisations les plus récentes, n'a pas encore atteint cet âge. Nos montants reposent donc en partie sur une projection. Elle est calée sur le comportement observé des générations précédentes du même modèle, ce qui en fait la meilleure estimation disponible, pas une certitude. Retenez l'ordre de grandeur et le classement plutôt que l'euro près.

8.Faut-il vraiment dépenser 23 000 € ?

Vous avez fixé un budget. La question mérite d'être retournée : qu'obtiendriez-vous en dépensant nettement moins ?

Nous avons rejoué le calcul complet sur les trois modèles dans la tranche 9 000 à 16 000 €, en acceptant des véhicules plus âgés et plus kilométrés, puisque c'est ce qu'un budget réduit impose réellement.

Trois réponses différentes, et c'est tout l'intérêt de la question

Sur le Duster, descendre en budget est très rentable. Le même modèle, même motorisation, quatre ans de plus et 56 700 km au compteur, revient à 2 861 € par an contre 4 028 : 1 167 € économisés chaque année pour un achat inférieur de 7 480 €. La raison est claire : à 23 000 €, un Duster est forcément un modèle presque neuf qui n'a rien amorti.

Sur la C-HR, le gain existe mais il est modeste (394 € par an), parce que le véhicule recommandé avait déjà encaissé l'essentiel de sa décote.

Sur le 3008, le gain est réel (561 € par an) mais il a une contrepartie. Le meilleur candidat à 9 326 € revient à 3 523 € par an contre 4 084, et ne garde que 63,6 % de sa valeur sur la période. Surtout, un motif n'apparaît pas dans les chiffres : ce candidat est un 1.2 PureTech de 2017 à 129 600 km, dont les limites sont détaillées dans la fiche du 3008. L'économie sur le papier se paie en risque mécanique.

Ce qu'il faut en retenir : la bonne question n'est pas combien dépenser, mais sur quoi. Réduire son budget d'environ 8 000 € fait gagner 394 € par an sur l'un, 561 sur l'autre et 1 167 sur le troisième, avec un risque mécanique sur le seul candidat bon marché du 3008.

9.Les bonnes affaires repérées

Uniquement les motorisations que ce rapport recommande, dans votre budget, sous la cote de leur propre version.

Pourquoi c'est moins cher, et comment le vérifier gratuitement

Un écart sous la cote a toujours une cause, parfois à votre avantage, souvent non. Au-delà de 20 %, il s'explique presque toujours par quelque chose qui ne figure pas dans l'annonce : nous ne vous le présentons alors pas comme une occasion. Les causes à écarter en priorité :

• Un passé accidenté. Vérifiez-le gratuitement avec Histovec, le service de l'État : le vendeur vous transmet un lien donnant l'historique officiel (sinistres, propriétaires successifs, kilométrages relevés aux contrôles techniques, gages et oppositions). Un vendeur honnête n'a aucune raison de refuser, et un refus est en soi une réponse.
• Un carnet d'entretien manquant, qui coûtera plus cher que la remise ne rapporte.
• Un vendeur pressé : mutation, séparation, achat déjà engagé. C'est le seul cas où l'écart est du gain net, et il existe vraiment.

10.Méthode et hypothèses

D'où viennent les chiffres

• 8 671 annonces relevées le 28 juillet 2026, soit la totalité du marché français de ces trois modèles ce jour-là. Les annonces aberrantes sont écartées et chaque retrait est tracé.
• La valeur de revente est lue dans le marché, pas dans un barème : ce que vaut aujourd'hui le même véhicule cinq ans plus vieux avec 50 000 km de plus.
• Les consommations sont réelles, relevées par des milliers d'automobilistes, et non les valeurs d'homologation des constructeurs.
• Carburants au 29 juillet 2026, moyennes nationales : gazole 2,205 €, SP95-E10 2,026 €, GPL 1,042 € le litre. Électricité : 0,1579 €/kWh, tarif réglementé heures creuses.
• L'assurance vient d'une source unique pour les trois modèles (moyenne des devis d'un assureur national sur douze mois glissants), ce qui rend les écarts comparables entre eux.
• L'entretien est différencié par motorisation, et intègre les échéances lourdes que le véhicule traverse entre son kilométrage d'achat et celui de revente.

Les hypothèses qui vous concernent

• Hybride rechargeable : le calcul retient 75 % des kilomètres parcourus en électrique, déduits de vos trajets et d'une autonomie réelle de 36 km. Entre 60 et 90 % d'électrification, le coût varie d'environ 200 € par an et le classement reste identique.
• Les prix relevés sont des prix demandés, pas des prix de transaction. La marge de négociation joue dans le même sens pour les trois.
• Nous ne prévoyons pas l'évolution générale du marché. Les reventes sont estimées à conditions de marché constantes. Une inflation, une pénurie ou un durcissement réglementaire déplaceraient les trois montants, vraisemblablement dans le même sens : le classement y résiste mieux que les valeurs absolues.